快放寒假了，

民众假期出游的机票王人买好了吗

回忆下过往的出游资格，

你有莫得发现，

在咱们 线上值机选座位的技巧，

飞机上总是有好多座位王人没法选。

但坐上飞机后，

却发现周围空出了不少位置。

于是，你念念临时换个座位，

却被一旁的乘务员制止，

这是咋回事呢？

这是因为咱们私行更换座位后，可能会影响飞机的载重均衡。飞机的载重均衡对遨游安全来说至关进击，而测算飞机载重均衡的责任经常由“配载员”承担。

配载员怎么 联想

飞机的载重均衡？

配载员需要磋商的飞机装载数据主要有 客舱（搭客和客舱行李）、 货舱（托起头李稀奇他货色）和 燃油等。

其中，货舱和燃油的分量多是明确的，而客舱的分量多是迟滞的。毕竟，机场在安检时并莫得对咱们进行称重。

是以，对于这一部分的分量，配载员经常和会过 估算来完成，而估算的依据是底下这张表格🔽：

每位搭客的分量王人包含了手提行李和个东说念主物品的分量 | 参考府上1

配载员怎么防守

飞机的载重均衡？

掂量飞机载重均衡的一个进击身分是 “重点”，重点即是从表面上来说不错让飞机保捏均衡的一个点。

鄙人面这张图中，客舱被分为了OA、OB、OC三个区域。在飞机遨游途中，如若有5个搭客从OB迁移到OA，就会发生5×75＝375kg （成东说念主搭客的分量估算值是75kg）的分量位移，而这些位移对重点变成的影响是双倍的 （750kg），这很可能会影响飞机的均衡。

字据配载条目制作的客舱座位分袂图(可点击放大稽查） | 中国民用航空网

咱们在值机选座位的技巧，之是以会看到大面积座位被锁住的情况，原因之一即是配载员在 字据飞机重点对客舱座位进行锁放。

小红书博主@momo

如若飞机的重点靠前，那就锁住客舱前排的座位，以防更多搭客遴荐这个区域的位置，让重点失衡更严重。同理，如若飞机的重点靠后，那就反过来，多绽开一些客舱前排的座位。

配载员必须确保飞机的重点恒久保捏在安全边界内，才能保险全机东说念主员的安全。不管飞机的重点靠前也曾靠后，王人可能变成安全隐患，以致导致严重的伤一火事故。

2014年，澳洲航空的一架客机在升起时由于机头过重，差点酿成险情。过后走访发现，是机组责任主说念主员误把机上的87名小学生归类为成东说念主 （相当于多算了3.5～5吨的分量），才变成飞机严重失衡。

涉事的澳洲客机 | The guardian

而颤抖天下的 “大连5.7空难”的启事天然是机尾的乘客放火，但飞机坠毁的确凿原因是：机尾生气后，乘客们一蜂窝地逃到机头部位 （浓烟还没扩散到这儿），导致飞机重点严重偏移，最终以机头朝下的姿势，连忙坠入了海湾。

“大连5.7空难”涉事的客机 | Wikipedia

除了锁放座位，配载员还会愚弄压舱物来调理机体重点。压舱物一般由 沙袋、行李集装板等物品充任，多抛弃在飞机最前端或终结尾。

海南航空的责任主说念主员正在对压舱物进行盘点说明 | 中国民航网

航空公司张贴的压舱物专用符号 | 中国民航网

为啥飞机升起前 40分钟

就不可办理值机了？

配载员的责任还与 航班的截载时分互联系注。大大王人航空公司王人规则，在航班升起前的30～50分钟住手值机，这其中一个很进击的原因即是： 配载员需要愚弄这段时分来调理配载均衡。

在搭客登机之前，配载员会字据航班预订东说念主数对飞机均衡进行“预配”。

配载员正在进行航班预配 | 中国民用航空网

当通盘搭客王人登机后，由于最终登机东说念主数和预订东说念主数之间经常存在收支，配载员需要从头调理配载均衡，接着向机长发送一份 舱单（含有载重均衡数据）。机长说明舱单无误后，才会向塔台苦求升起。

除了说明配载均衡需要时分， 搭客从安检口走到登机口、托起头李从值机柜台到客舱、飞机从停机坪滑行到跑说念……这些责任也王人需要一定时分来完成，如若不预先预留满盈时分，飞机就很难准点升起了。

是以，

下次赶飞机时，

铭刻预留满盈的时分来办理登机手续，

登机后严格按照值机位置入座。

祝民众出行祥瑞！

参考府上：

[1]《航空器分量与均衡截止》（FAA AC-121-FS-135）

[2]吴涛.配载均衡——拦阻有失的人命之重[J].空运商务,2014,(11):20-22.

[8]https://en.wikipedia.org/wiki/China_Northern_Airlines_Flight_6136开yun体育网