2024年，对韩国的能源电板行业来说特殊彻骨。

LG新能源、三星SDI、SK On三大日韩电板巨头，四季度营业亏蚀整个特出8400亿韩元（约合东谈主民币42亿元）。

其中，LG新能源出现2255亿韩元（约合东谈主民币11.28亿元）的营业亏蚀，净亏蚀则为4110亿韩元（约合东谈主民币20.55亿元）是3年来初次出现季度亏蚀；

三星SDI营业亏蚀2567亿韩元（约合东谈主民币12.84亿元），净亏蚀2430亿韩元（约合东谈主民币12.15亿元），为时隔7年再度出现季度亏蚀；

SK On出现3594亿韩元（约合东谈主民币12.15亿元）的营业亏蚀，而全年累计亏蚀更是高达1.127万亿韩元（约合东谈主民币17.97亿元），成为韩国三大电板巨头中亏蚀最为严重的企业。

SK On客岁出现了严重亏蚀

这场危急背后，不仅是环球电动车阛阓增速放缓的阵痛，更是一场对于工夫门道、老本完毕和阛阓礼聘等多维度的角力。

在工夫门道上，三元锂电板能量密度更高，续航才气更强，是以一直被韩国企业宠爱有加。

可跟着磷酸铁锂电板的工夫迭代， 在能量密度、能源等看法方面依然不比三元锂电板逊色若干，并贬责了部分冬季“掉电”问题，也不错补助4C超充。

尤其是近些年来，新能源汽车主要阛阓里的企业主体齐面终末老本压力。

在中国，政府补贴阶段基本昔时，新能源车企价钱竞争时间莅临。四肢新能源汽车主要老本之一的能源电板，也面对严格的老本考试，相较分娩老本更高的三元锂电，磷酸铁锂更适应当下阛阓需求。

在泰西阛阓，电动汽车销量也出现了疲软。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据显露，2024年欧洲电动汽车销量整个为294.5万辆，市占率为22.7％。比拟之下，2022年这一比例为23％，2023年为23.4％。其中，纯电动汽车销量为199.3万辆，同比微降1.3％；插电式夹杂能源车销量为95.2万辆，同比下滑3.9％。

泰西阛阓新能源汽车销售不畅

这导致以泰西高端电动车为主要阛阓的韩国电板企业订单减少，工场开工率大跌。

举例，LG新能源2024年第三季度工场应用率仅60%（同比降13%），SK On更从95%暴跌至46%的历史低点。

愈加晦气的是，面对阛阓变化，韩国电板企业并莫得实时退换阛阓战略。简略说，即就是现时掉头，其工夫研发和分娩制造水平也依然被中国能源电板企业甩在了死后。

近日，据韩国阛阓计议机构SNE Research发布的数据显露，2024年1月至12月，环球能源电板总装机量达894.4GWh，同比增长27.2%。

其中，宁德时间装机量达339.3 GWh，同比增长31.7%。这使得宁德时间在2024年接续蝉联环球能源电板阛阓第一，阛阓份额达37.9%，较2023年的36.6%进一步飞腾，并成为环球独一阛阓份额特出30%的电板供应商。

比亚迪2024年的能源电板装机量达153.7 GWh，同比增长37.5%，阛阓份额为17.2%，比拟2023年的15.9%进一步晋升。

宁德时间和比亚迪攫取韩国电板份额

而日韩电板企业松下、LG新能源、SKOn、三星SDI市占率均出现下滑，松下的排行也由正本的第四下落两位至第六

在中国企业的压迫下，在三元锂电板边界不务空名的韩国企业依然处于比较窘态的地位。但讪笑的是，韩国企业并非莫得工夫储备。LG新能源曾是环球固态电板专利数目最多的企业，三星SDI的4680圆柱电板也被特斯拉视为下一代电板决策。

这些工夫效劳迟迟未能营业化落地开yun体育网，反而最后被中国敌手弯谈超车。