‍‍‍‍文 | 财经故事荟，作家 |   老谢云开体育，剪辑 | 万天南

1978 年，闭门觅句近 30 余年的中国汽车工业，向全球车企发出邀请，但愿它们卤莽来磨真金不怕火中国市集。

以前 11 月，中国机械工业代表团对欧洲进行全面磨真金不怕火，磨真金不怕火了正本不在行程中的德国各人汽车集团总部狼堡，随后各人集团与中国运转合股办厂的谈判。

过程 6 年 30 屡次重荷谈判后，1984 年 10 月，各人汽车集团在中国的第一家合股企业——上汽各人在上海安亭奠基成立。从此德系、日系、好意思系等合股品牌车在国内汽车市集占主导地位，2021 年，合股品牌在国内汽车销量占据 6 成以上份额。

40 年后的 2024 年春天，全球最大的新能源车企比亚迪第一条汽车滚装船首航，200 米长的大船一次可装载 7000 多辆汽车出口。中国新能源汽车以时间和老本上风叩开欧洲市集大门，杀入泰国、巴西等日系车的土地，冲击土产货车企。

面临中国车企的全球化，寰球列国和地区纷纷举起了关税大旗。本年 9 月，好意思国政府决定电动汽车关税增多 100%；到了 10 月底，欧盟也对中国制造电动汽车征收最高 45.3% 的新关税。

加征关税，能造反中国新能源汽车的全球化征程吗？

一、关税加征元年，列国举起关税大棒

据《财经故事荟》不悉数统计，本年以来，土耳其、巴西、好意思国、欧盟等多个国度或地区，对中国汽车出口举起了关税大棒，其中影响最大的是欧盟的关税加征。

土耳其在旧年对中国电动车加征 40% 关税，本年 6 月又布告对燃油车和混动车加征 40% 关税。

巴西从本年 7 月起对中国产电动车、插电羼杂、油电混电车永别加征 18%、20%、25% 的关税，并将三种车型关税缓缓擢升，到 2026 年 7 月全部升到 35%。

最受存眷的照旧欧盟的关税加征，10 月 29 日欧盟布告对比亚迪、祥瑞、上汽永别加征 17%、18.8%、35.3% 关税，对特斯拉单独加征 7.8%。而对未参与抽样的电动车制造厂商平均加征 20.7%，包括江淮、一汽、长安、东风、长城、蔚来、小鹏等。

值得一提的是，欧盟仅对中国出口的电动车征收关税，而对插电羼杂的新能源车出口关税不变，这也为比亚迪等车企的插电羼杂新能源车出口，留了一条口子。

最签订的是好意思国，本年 5 月，拜登布告提高中国入口关税，在 301 条件下将中国电动车关税由 25% 提高到 100%，成为对中国加征关税幅度最高的国度。

在新关税影响下，中国汽车出口受到了一定影响。中汽协数据显现，本年 1~10 月，我国乘用车累计出口 410 万辆，同比增长 24%，比拟旧年 64% 的出口增速大幅放缓。新能源车本年 1~10 月，出口 102.7 万辆，同比仅增长 6%，比拟旧年 80% 的出口增速已大幅下台阶了。

出口总体放缓的配景下，也有结构性亮点。按海关总署口径，本年 1~10 月乘用纯电动出口增速 10%，而乘用插电羼杂的出口增长了 151%。

不同区域出口影响也不一样。来自乘联会布告长崔东树的统计数据显现，本年 1~10 月， 汽车出口前五大区域包括前苏联（俄罗斯等 9 个国度）、中南好意思（墨西哥、巴西、阿根廷等）、欧盟、中东地区、东南亚五大区域，出口量永别 133.4 万辆、96 万辆、81 万辆、80.4 万辆、50.4 万辆。其中前苏联地区出口增长 29%、中南好意思地区增长 33%、中东地区增长 46%、东南亚增长 16%，成为我国出口增长的主要开始，而欧盟地区的出口增速为 0。

从纯电动车出口来看，出口较大的地区有欧盟、东南亚、中东、中南好意思地区，出口量永别是 50.7 万辆、28.2 万辆、15.7 万辆、14.9 万辆。其中向欧盟和东南亚是我国出口的电动车两大市集，永别占出口的 37% 和 20%，本年 1~10 月对欧盟出口电动车增速 0%，对东南亚出口增速 8%，均有大幅放缓，天然中东和中南好意思地区已毕了增长，但举座新能源出口增速大幅放缓了。

总体来看，受欧盟加征关税影响，我国向欧盟汽车出口增长下滑，尤其是电动车出口受影响大，受益于俄罗斯、巴西、墨西哥等地出口拉动，汽车出口总体仍已毕增长。

二、同向不同路，有喜也有忧

不同区域的出口步地不同，对车企的影响也不同。咱们中式比亚迪、上汽、长城三家公司的出口数据作念对比，永别代表新能源车龙头、合股品牌龙头和自主品牌出口量大车企。

其中，长城汽车受益于俄罗斯市集增长，出口链接保握增长；上汽集团出口要点在欧洲，受关税加征的影响大，出口量着落；比亚迪则受益于巴西、泰国等新兴市集需求爆发，出口链接保握高增长。

凭据崔东树清晰的数据，本年 1~10 月，长城汽车已毕出口 36.86 台，从区域来看，俄罗斯、澳大利亚、巴西、南非、墨西哥出口永别 18.6 万台、3.5 万台、2.4 万台、1.5 万台，出口占比永别 51%、10%、6%、4%，俄罗斯是长城出口最大的市集，占出口的一半以上。

2022 年俄乌搏斗爆发后，日韩等外资品牌除去，中国车企连忙补上。2023 年上前苏联地区出口了 153 万辆，同比增长 4 倍，本年在高基数上仍已毕 29% 的增速。抱住俄罗斯市集大腿的长城汽车旧年出口增长 82%，本年前 10 月增长 49%。

本年 1~10 月，上汽集团国外售量 84.3 万辆，受到了欧盟加征关税的影响，同比着落 11%。分区域来看，欧盟地区、英国、墨西哥、澳大利亚为主要出口地，出口量永别 12.9 万辆、7.3 万辆、4.4 万辆、4.1 万辆，永别占比 15%、9%、5%、5%，来自欧洲地区（欧盟 + 英国）的出口量占比四分之一。

比亚迪出海地愈加散布，且以巴西、泰国等新兴市集为主，受欧盟加征关税的影响较小，且欧盟只针对电动车加征关税，对插电羼杂和油电羼杂的新能源车不加征，一定进程上减少了对比亚迪出口的冲击。

本年 1~10 月，比亚迪国外售量 32.9 万辆，同比增长 87%，链接保握高增长。

比亚迪出海始于 2010 年，早期以电动公交、电动大巴等商用车为主，2013 年起公司提议"城市寰球交通电动化"策略，用新能源商用车打建国外市集，本年的国外第一大市集巴西等于以前从商用车最初打破的。2021 年比亚迪新能源乘用车讲求出海，现在销售渠说念已遍布全球六大洲及 83 个国度和地区。

跟着销售渠说念的完善，国外售售的车型也渐渐完善。从出口车型来看，2023 年元 Plus（ATTO 3）国外末端注册量 6.3 万辆，是比亚迪国外售量最大的车型。元 P LUS 行动首款"策略出海"的全球化车型，自请托以来在泰国、巴西、以色列等地灵通数月问鼎当地新能源车单款车型的销量冠军。

其次是海豹和宋 Plus，海豹旧年末端注册量 1.9 万辆，宋 PLUs 于 2023 年在国外上市，旧年末端注册量 0.8 万辆，均是出口的主力车型。举座来看，比亚迪在国外已推出汉、唐、元 PLUS、海鸥、海豚、海豹、宋 PLUS EV/DM-i 和海狮 07EV 共九款车型，打造了丰富的居品矩阵。

从出口国度来看，比亚迪的出口地较散布，本年 1~10 月，出口至巴西、欧盟、泰国、澳大利亚、以色列出口量永别 5.8 万辆、2.6 万辆、2.4 万辆、1.7 万辆、1.6 万辆，永别占比 18%、8%、7%、5%、5%。

巴西行动比亚迪出口的第一大市集，本年出口量 5.8 万辆，比向欧盟出口量险些多了一倍。比亚迪从电动公交、电动大巴灵通巴西市集运转，已深耕巴西市集十年，在巴西的销售集中已涵盖 39 个经销商集团、100 个现营门店，磋议 2024 年底将经销商门店数目膨大到 250 家。

相对而言，比亚迪参加欧洲市集较晚，聘任自营门店加经销商协作的双重风物。公司与欧洲最大的经销商集团 Hedin Mobility 协作， Hedin Mobility 旗下领有 330 多家经销商门店，业务涵盖德国等 14 个国度。

此外，比亚迪也在欧洲加大了自营门店的诞生，截止本年上半年，已参加德国、英国、西班牙、意大利、法国、荷兰等 20 个欧洲国度，开设 260 家门店。

总之，主攻不同市集的中国车企，愿意在出海风面试错，也不肯错过风口。

三、加大国外布局，出海大势不减

来岁汽车出口还将迎来一只灰犀牛。11 月 25 日，特朗普在社媒平台 Truth Social 发文称，将在上任第一天对自中国入口的悉数居品非常加征 10% 关税，对加拿大、墨西哥居品普征 25% 的关税。

天然此前拜登已将中国出口电动车征收了 100% 关税，但从中国出口到好意思国的电动车占出口总量不及 3%。而特朗普一朝对墨西哥电动车加征关税，对中企影响可能更大。原因在于，中国汽车出口中有大批转口营业，通过东南亚、墨西哥等地转口。2023 年，我国对墨西哥出口汽车 41.5 万台，而墨西国脉地销量 13.2 万台，剩余的 28.3 万台转口销往好意思国等就近市集，因此，若是特朗普对墨西哥居品加征关税，确定会障碍影响中国电动车出口。

但如今，跟着中国市集高度内卷，出口照旧成为了头部车企的必选动作。当下，国内市集新能源车的渗入率已越过 50%，资历四年高增长后的新能源车市集增速放缓，国内车企降价内卷越发严重，极越的遽然倒闭，哪吒的本质逆境，蔚来等车企的高额赔本等，王人显现了中国新能源市集的狰狞。

反不雅国外，据乘联会数据显现，全球（除中国外）的新能源渗入率仅 7%，十分于中国三四年前新能源汽车爆发前夕的水平，高涨空间更为豁达。

况兼，国外市集利润空间也高于国内。以比亚迪在国外的几款主力车型为例，宽绰售价王人高放洋内不少。海豹国内售价 14.98~24.98 万元，一样确立在荷兰售价 4.8 万欧元起（约合东说念主民币 37 万）；元 Plus 国内售价 11.68~14.78 万元，欧洲售价 3.5 万欧元起（约合 27 万元）。在澳大利亚和巴西，元 Plus 等车型较国内售价也王人越过 30%~50%。

不外，跟着多个国度纷纷举起关税大棒，中国车企全球化的旅途也运飘浮说念，加大了国外分娩的原土化。

现在，比亚迪已在泰国、巴西、印尼、乌兹别克斯坦、匈牙利等地磋议建厂。本年头，乌兹别克斯坦 5 万辆产能工场启动分娩；7 月，泰国 15 万辆纯电和羼杂能源汽车分娩工场完竣；在巴西投建的一座电动客车、新能源乘用车、磷酸铁锂电板工场也将在来岁无间完竣投产；印尼和匈牙利工场诞生也在紧锣密饱读诞生中。

长城汽车在俄罗斯市集原有 8 万辆产能，来岁磋议扩产到 15 万辆。长城在巴西的 5 万辆产能也将于来岁投产，在欧洲、北好意思市集的原土建产也在磋议选址中。

上汽最早和泰国廉正集团合股了上汽廉正集团，产能 10 万辆，在印尼的上汽通用五菱 6 万辆，近期也磋议在墨西哥和欧洲等地选址扩厂。

祥瑞、奇瑞等车企也王人加大了国外扩产力度。

在国外扩产的国度中，天然日系、德系、韩系等外资品牌参加较早，但中国车企新能源车的空洞竞争上风依然显赫。

中国新能源车比拟其它国度起步早，安全性和舒死心上在国内千万级别的市集上取得充分考证，在时间上已造周至产业链的改革上风，是其它国度车企短期内难以复制的。

老本方面，中国车企往带着落魄游产业链沿途出海，从上游锂电板的四大基础材料、锂电板、汽车零部件、整车制造构筑齐备的产业链集群，这亦然外资车企难以复制的。

在国内卷走日系和德系合股品牌的中国车企，完成时间蓄积和东说念主才队伍诞生后，走放洋门云开体育，链接到国际市集上去卷外资车企。天然出海之路仍有落魄，但出海大势弗成逆转。