在“全民智驾”掀翻汽车行业热议之时，比亚迪股价也连革命高，新的一年开局可谓继续引颈汽车行业热度。不外，凡事都成心弊两面，一些春节前刚刚脱手新车的比亚迪车主错过了“天使之眼”，以为比亚迪存在“知新卖旧”的情况，数百位车主发起了维权。

中国经济网记者看到一份《比亚迪汽车24、25款车型全体车主勾搭维权声明》(以下简称“维权声明”)。《维权声明》涌现，比亚迪在宣传及销售历程中“知新卖旧”，避讳产物迭代策画、未明确区别产物代际，组成误导性销售；条款比亚迪正视问题，承担企业奇迹。

记者向比亚迪求证此事，连络持重东谈主复兴称，已贯通车主维权事件，但官方暂时不粗陋作念出复兴。记者在一个车主群中看到题名为比亚迪汽车销售有限公司发布的《对于智驾发布会客诉事件的情况阐述》称，“我司扩充智驾车型行径属公司浅显的产物迭代及阛阓行径，不存在违法情形，无法提供消耗者免费或有偿升级、补偿决策。”比亚迪上述持重东谈主向记者阐述了这份情况阐述的的确性。

部分比亚迪车主对此抒发热烈不悦，连络投诉门庭漠视。《车质网》涌现，自2025年2月10日至2月24日，汽车投诉排名榜前十五位均被比亚迪占据，车型分别为海豹06新动力、秦L、宋L DM-i、汉和海鸥等，累计投诉量最初1.2万例，典型问题包括新旧款迭代纠纷和价钱变动等。

跟着新动力智能车更新迭代速率加速，包括小鹏、蔚来、极氪和深蓝等多家车企，都发生过新车上市，老车主以为遇到“背刺”的维权事件，严重的以至被车主到总部和店里拉横幅。当作年产销超427万辆的销冠车企，比亚迪的车主鸿沟更大，“全民智驾”波及面也更广，经管难度也会愈加复杂。

“全民智驾”，但“老车主”以外？

2月10日，比亚迪召开智能化策略发布会，晓喻将全系搭载“天使之眼”高阶智驾系统，具有高速NOA的天使之眼C系统将在10万以下的产物上竣事部分搭载，并喊出“智驾平权”标语。同期，比亚迪海洋网和王朝网共21款智驾版车型上市，售价与老款车型保持一致，“全民智驾，加配不涨价”。

比亚迪能否达成“智驾平权”仍待考证，但老车主却先“蚌埠住了”。前述《维权声明》称，比亚迪用“全民智驾”的宣传标语将智驾版定位为“划期间工夫迭代”，波折承认旧款工夫代差，组成了打着“25款”旌旗，销售实质经济价值落伍的旧款确立落伍车型。“全民智驾”但“老车主”以外，实在令咱们真金白银扶持着比亚迪的车主心寒。

比亚迪回复的《情况阐述》中也涌现，在已售卖车型中，海洋网和王朝网仅4款车型已具备或可通过OTA竣事智驾功能。“已售卖无智驾车型与现智驾车型在硬件、软件、车身结构等方面上均有较大互异，无法通过升级竣事智驾功能。”

濒临车主“首保还没作念，车子绝版了”的质疑，有比亚迪经销商回复称，智驾版车型2月10日才刚上市，咱们提前也未赢得任何音问。“您那时在购买秦L时也享受到了最大的优惠，当今智驾版无任何优惠，两者差了不少钱。产物喜新厌旧、更新换代是阛阓发展的势必趋势，任何品牌都在不休的推新。”但令东谈主哭笑不得的是，该车主称我方购买的并非秦L而是汉，“他们和谐回复作念得也太假了”。

部分车主对上述经销商的回复也不认同。“我是旧年10月购买的比亚迪海豹，莫得任何现款优惠，仅仅旧车置换才给了3000元置换补贴。”一位参与维权的比亚迪车主王先生向中国经济网默示，“我此前一经在全体车主勾搭维权声明的线上文档作念了登记，内容包括车主姓名、手机号和车招牌。”

此外，维权车主还以为，这次改款与车主购车时候停止不及六个月，导致老款车辆阛阓残值大幅缩水，且无法通过官方渠谈升级至新确立，对车主二次出售酿成不利影响。运动协会数据涌现，比亚迪同型号非智驾版二手车估值较上个月下落18%—25%。

比亚迪海豹DM-i车主刘先生给中国经济网记者算了一笔账，2024年4月提车时落地价为16万元傍边，本年搭载“天使之眼”系统的智驾车型上来后竣事廉价高配，但也径直导致老款车型严重贬值，一年起码亏了5万—6万元。

维权车主对此提倡两点诉求：一是公开谈歉与信息对称化、圭表化，将来需在研发阶段提前6个月公示新款车型的确立变化、价钱转机范围及上市意向；二是对老车主实行职权补偿，包括对2024年6月至新款车型发布周期购车的车主，提供智驾版车型新车指令价15%置换补贴等。

无视前车之鉴，“唯销量论”留住隐患？

在燃油车期间，传统汽车制造商旗下产物基本罢免“8年换代，4年中期改款”的节律。在插足新动力期间之后，跟着汽车智能化发展进度加速，车辆更新迭代的周期被大大压缩。此外，在车市“价钱战”布景下，新款车型售价多半亲民，由此激发的老车主维权案例百鸟争鸣，极度是在造车新势力上体现的大书特书。

2018年7月，2020款小鹏G3上市，相较老款车型竣事“增配降价”，但部分车主以至还没提到老款车，激发消耗者集体维权；2023年，蔚来遇到换代ES6价钱比ES7更低廉，但部分拨置却更高的情况，为此ES7车主宗旨很大；2024年，极氪001密集推出改款，不少老车主以为职权受损；2024年12月，深蓝官方直降5000元，老车主直呼遭“背刺”。

比拟于小鹏、蔚来、极氪和深蓝等造车新势力，比亚迪鸿沟上远远稀奇，2024年全年销量冲突427万辆，带来的影响也无法等量都不雅。若是按照车主抵偿条款的“2024年6月至新款车型发布周期”计较，比亚迪在此期间的累计销量最初300万辆。

销量压力被以为是车企宁可牵累老车主维权的声讨，也要冒险“背刺”的主要原因。在多家新品牌“背刺”老车主客户相关受损的前车之鉴下，比亚迪当作行业销量大哥仍推出“全民智驾，加配不涨价”政策，向“全年保守办法500万辆”冲击。

自“全民智驾”推出后，不少行业内声息都沟通这是一种变相“价钱战”。自旧年以来，比亚迪的几次官降搅拌整合汽车行业，价钱战简直衔接全年。这不仅对行业合座价钱体系酿成了冲击。经常降价，也遭到了比亚迪老车主们的声讨。“一年前14万买了比亚迪秦跑网约车，全年挣了7万。本年比亚迪秦降价，差未几白吃力了一年。”旧年比亚迪秦PLUS荣耀版上市时的段子，形象地刻画了车主的无奈。

造车是一场马拉松。像比亚迪这么从敲敲打打作念起，尝过制造业悲欢聚散的初代中国汽车行业创业者，当然知谈用户的口碑是基石，欲速则不达的道理。一个“全民智驾”的宣言，吵杂了成本阛阓，忽视了真金白银买单的车主，贬值的不仅是车主手中的车，更是他们心目中的品牌形象。

同期，建议消耗者购车时货比三家，吸取前车之鉴、擦亮眼睛保持感性，不要情怀消耗下，对此前发生的诸多“背刺”车主案例闭明塞聪无动于衷。缔结购车条约前，条款销售方把“后续不降价体育游戏app平台，未必一如期限内降价给以补偿”给以明确的商定，以便掌抓主动权。跟着汽车更新迭代的速率加速，这类大额消耗的贬值速率也在加速，惟一书面根据才是维权的有劲保险。(中国经济网记者 姜智文)